Boston19; ตะพาน North Washington Street อายุ 120 ปีเหนือท่าเรือ Boston Inner Harbour ประกอบด้วยพาหนะ 42,000 คันประกบวันการจราจรบนบานศาลกล่าวทางเท้าคับคั่งและกระบิลสาธารณูปโภคอุดมขนมจากบอสตัน 19 พื้นที่ North End ด้วยกัน West End จรจวบจนกระทั่ง Charlestown

ที่ประดายานพาหนะที่กระโดดตะพานณแต่ละวัน เป็นต้นว่า วิถีทางรถประจำทางหลัก 4 ทางสรรพสิ่ง Massachusetts Bay Transit Authority (MBTA) รถโรงเรียนรถบัสระหว่างเมืองรถทัวร์และรถยนต์ยอมรับส่งที่พื้นที่ตลอดจนรถยนต์ขนส่งสินค้าภัยการจราจรบนบานบาทวิถีด้วยกันยานพาหนะคับคั่งไม่น่าทึ่งดังที่สะพานตรงนี้ครอบครองสะพานที่อยู่มุขตะวันออกตกขอบซึ่งมีท้องถนนณท้องถิ่นด้วยกันคนเดินถนนข้ามท่าเรือบอสตันอินเนอร์ที่ปากแม่น้ำเมี่ยงร์ลส์

สะพานตั้งอยู่แห่งหนเอ็ดช่วงตึกขนมจาก MBTA19; s North Station ซึ่งครอบครองจุดรวมการคมนาคมหลักของ Amtrak, MBTA Commuter Rail, MBTA19; s รถไฟใต้ดินไม่ทันเวลา Orange กับ Green และรถเมล์มากมายสายเหนือสำนักงาน North Station ต่อหน้าคือ TD Boston Garden ซึ่งเป็นหลักใหญ่ของ Boston Celtics และ Bruins หมายรวมแห่งจัดการประกวดกีฬาและนันทนาการอื่น ๆ อีกยิ่งนอกจากนั้นผู้ตะเวนและผู้ที่มาร่วมงานแล้วบาทวิถีด้านบูรพายังประกอบด้วย Freedom Trail สิ่งของ Boston19 ไปอีกต่างหาก Bunker Hill Monument ด้วยกัน U.S.S.กฎหมายสูงสุดอยู่ในสภาพที่อาณาเขตเมี่ยงร์ลสอาบวนเวียน์สิ่งของบอสหนึ่งพันกิโลกรัม

สะพานนอร์ ธ วอชิงตันอังคณาทที่ประกอบด้วยสิงสู่อยู่ในสภาพติดกับตราZakim Memorial Bridge

ประเดิมเช่นกัน what19 พลาด

สะพานแห่งประกอบด้วยอยู่ถูกจ้าชนิดดุพ้นสมัยด้วยกันใช้งานได้ครอบครองวิภัตติตวาดมีความขาดตกบกพร่องทางแบบสร้างตั้งแต่ชันษา 2546 ในเวลานั้นตัวถนนญิบตมใจกลางของระยะร่างกรองแวง 240 ฟุตไม่ผิดปิดการจราจรอย่างถาวรตามที่ความเสื่อมโทรมตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาได้มาประกอบด้วยงานตรวจสอบและแก้ไขอย่างต่อเนื่องพอให้เหลือหลออีกถู่ทางการดั้นด้นกับบาทวิถียกขึ้นแยกออกตะเวนได้มา

พื้นระเบียงถนนกับทางเท้าแห่งมีสิงสู่ของโครงถักหลักที่ประกอบด้วยความแถว 240 ฟุตประกอบด้วยดลระเบียงโลหะร่างเปิดโล่งโจ้งซึ่งมีช่องเปิดไปสู่น้ำด้านล่างพื้นผิวสถานที่เปิดโล่งโจ้งเหล่านี้มีความต้านทานการไถลน้อยกว่าชั้นทึบสร้างเสียงรบกวนและแรงสั่นจากการจราจรของยานพาหนะกับก่อให้เกิดความไม่สะดวกสบายสำหรับมากหลายปั่นรถจักรยานและคนเดินเท้าข้ามสะพานมีเสียงรังควานและการสั่นสะเทือนเพิ่มพูนเนื่องจากรถแต่ละคันส่งผลกระทบต่อข้อต่อขยายโหลตามโครงสร้างมากหลายปั่นแต่ละคนที่โดดข้ามสะพานจะต้องคัดระหว่างการกล้าบนผิวหน้าถนนแบบเปิดโล่งที่ประกอบด้วยสองเลนในข้อความกว้าง 22 ฟุตระหว่างโครงถักหรือการลงจากรถและดำเนินข้าม 1,087 ฟุตบนบานศาลกล่าวทางเท้าแห่งแออัด

ที่ปีพมันสมอง ศ. 2504 ช่วงสวิงที่ใช้งานคว้าของตะพานที่มีอยู่ได้รับอนุญาตปันออกติดตั้งทนทานในวรรณะเปิดเพราะยานพาหนะกับจำกัดความสูงศักดิ์ของช่องนำทางล่างสะพานตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาได้มีการเพิ่มขึ้นสายส่งไฟฟ้าสายส่งไฟฟ้าสายติดต่อท่อก๊าซและน้ำและสายเชื่อมต่อสัญญาณจราจรเข้าที่โครงสร้างคงที่ขณะนี้ระบบสาธารณูปโภคเหล่านี้ก่อสร้างความท้าเพิ่มเติมในที่การสับเปลี่ยนสะพานดังที่จำเป็นต้องเคลื่อนย้ายหรือมีกรรมสิทธิ์การสนับสนุนในระหว่างการสร้างสะพานใหม่

แห่งที่เปล่าเหมือนใครแห่งตัวเอง

เนื่องจาก North Washington Street Bridge มีสิทธิ์แสดงรายชื่อแห่งทะเบียนแห่งทางเรื่องเก่าแก่แห่งชาติตามพ.ร.บ.การอนุรักษ์ประวัติศาสตร์แห่งชาติจึงมีงานออกบันทึกข้อตกลงด้วยกันลงนามเพราะ Federal Highway Administration (FHWA)เจ้าหน้าที่รักษาประวัติศาสตร์สถานที่รัฐ (SHPO) กองทางหลวง MassDOT และเมืองบอสหนึ่งพันกิโลกรัมข้อตกลงตรงนี้กำหนดว่าโครงสร้างชดใช้ที่รายงานจะดำรงฐานะสะพานเกเรตเวย์ที่ประกอบด้วยองค์ประกอบงานออกแบบสถาปัตยกรรมศาสตร์ซึ่งจะรวมโครงสร้างสะพานใหม่กับสภาพแวดล้อมเพราะว่าแยกทางกระโดดว่าเป็นสถานที่สถานที่ไม่เท่าเทียมใครในตัวมันเองและรวมถึงการออกแบบสถาปัตยกรรมของโครงสร้างแสงไฟทัศน์จักรยานสถานที่แยกจากห้ามเลนกับองค์ประกอบอื่น ๆ เพื่อที่จะส่งเสริมการใช้งานของคนทั้งหมดวัยกับทุกความเอาใจใส่

เมื่อตั้งค่าพารามิเตอร์แล้วทีมออกแบบซึ่งประกอบด้วยยธ.เมืองบอสตันกรมทางหลวงแมสซาชูเซตส์ Alfred Benesch and Co. กับ Rosales + Partners ก็เริ่มกระบวนการออกแบบกระบวนการทำงานสมคบคิดอย่างมากเรียกร้องความคิดเห็นของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียตามที่กำหนดเพื่อหาแนวทางเยียวยาในขณะที่ทำงานภายใต้เรื่อง จำกัด ทั้งหมด

<> โคลนจักรยานกว้าง 7 ฟุตกับทางเท้ากว้าง สิบ ฟุต 6 นิ้วตลอดแต่ละด้านของสะพานเพื่อรับการสัญจรของรถถีบและคนเดินเท้า

รับทุกประเภท

การค้นหาโครงสร้างการติดต่อที่ส่งเสริมหนทางการขนส่งที่ต่างๆนาๆสำหรับทั้งผู้เดินทางและนักเดินทางเพื่อจะการพักผ่อนหย่อนใจเป็นผลมาจากความร่วมมือกับหน่วยงานธารณะหลายแห่ง, หมู่ผู้สนับสนุนและการประชุมสาธารณะมีงานตกลงกันว่าถนนจะมีความกว้าง 57 ฟุต 6 นิ้วด้วยกันประกอบด้วยช่องทางการเดินทางสองช่องในแต่ละทิศทางกับช่องทางเดินรถด่วนพิเศษ (BRT) หนึ่งช่องทางในทิศใต้ทั้งนี้ช่องทาง BRT จักช่วยได้เพื่อบรรเทาความแออัดสิ่งของรถประจำทางและรถยนต์รับส่งที่มีผู้เข้าใช้บริการยิ่งนักในแต่ละวัน ราว บันได สแตนเลส

จักมีช่องทางรถจักรยานกว้าง 7 ฟุตให้บริการในแต่ละด้านของสะพานพอให้นักปั่นสามารถเดินทางไปแห่งทิศทางที่รถสัญจรได้ช่องมุขจักรยานจะจำต้องขยายและร่วมเข้ากับทางแยกสัญญาณจราจรที่อยู่ประชิดติดกันทั้งสองด้านสรรพสิ่งสะพานช่องทางจักรยานจะแยกจากอันตรายและเสียงรบกวนของการจราจรของยานพาหนะด้วยเครื่องกีดขวางการจราจรขนาด 3 ฟุต 9 นิ้วพร้อมระบบชลประทานเครื่องปลูกตามแนวทางยาวเหล่านี้อีกทั้งมีพื้นที่ที่จำเป็นในงานรองรับแสงท้องถนนและทางเท้าทางจักรยานที่แยกออกจากกันเป็นเส้นทางที่ชัดแจ๋วสำหรับนักปั่นจักรยานและอีกทั้งให้ความคุ้มครองและความสะดวกสบายเพื่อส่งเสริมแบ่งออกครอบครัวพักผ่อนหย่อนใจหรือนักปั่นมือใหม่ทำการข้าม

ทางเท้ากว้าง 10 ฟุต 6 นิ้วตลอดแต่ละด้านสรรพสิ่งสะพานเพื่อที่จะรองรับการเดินทางของคนเดินเท้าได้ชนิดสะดวกสบายทางเดินทั้งสองด้านจะได้มาการปกป้องและประดับประดาด้วยราวบันไดสแตนเลสสตีลต้นร่างเรืองแสงทางเท้าจะขยายกว้างไกลขึ้นครอบครองมุมมองกว้างไกล 19 ฟุตในข้อความยาว 240 ฟุตตอนกลางสะพานกระโดดและทวารนำทางภาพเหล่านี้จะมีเตียงสถาปัตยกรรมคนปลูกไม้และเขนที่ครอบครองจุดตรวจสอบซึ่งอธิบายสถานที่สำคัญแต่ละแห่งที่เห็นได้ขนมจากสะพานโครงสร้างบังตาที่ประกอบด้วยความแถว 285 ฟุต x สูง 33 ฟุตจะถูกสร้างขึ้นในที่สิ่งกีดขวาง / สิ่งปลูกแต่ละอันซึ่งจะทำเครื่องหมายตรงกลางสิ่งของช่องทางเดินเรือด้วยกันจะคลายไปถึง 26 ฟุตเหนือช่องทางจักรยานกับขยายทางเดินให้กว้างไกลขึ้นจรดให้ร่มเงาบางส่วนแบบสร้างบังตาที่ครอบครองสถาปัตยกรรมจักสว่างไสวด้วยแสงไฟเฉพาะจุดสถานที่มองเห็นได้มาจากธาราและชายฝั่งของพอร์ตและจักทำเครื่องหมายเกตเวย์ที่ปากแม่น้ำเมี่ยงร์ลส์ทางเท้าที่เข้าใกล้จะมีแผงสื่อนัยพร้อมจิตรเลขาและกถาประวัติสิ่งของทางข้ามงานมองเห็นเก้าอี้ต้นไม้แผงข้อมูลด้วยกันโครงสร้างบังตาสถานที่เป็นสถาปัตย์จะสร้างจุดหมายปลายทางแห่งหนไม่เท่าเทียมใครซึ่งแยกจากการสัญจรสรรพสิ่งยานพาหนะเปลี่ยนเครื่องสร้างตามหลักยาวด้วยกันผู้คนทั้งหมดวัยและทุกความเอาใจใส่สามารถเข้าถึงได้เช่นเดียวกับผู้แห่งหนเดินทางขนมจากระยะไกลไปยังตะเวนไปติดสอยห้อยตามเส้นทาง Freedom Trail ของ Boston19

ถนนเลาะสะพานจักมีความกว้าง 57 ฟุต 6 นิ้วซึ่งประกอบด้วยสองช่องทางการตะเวนในแต่ละแนวและเอ็ดช่องทาง BRT ทางทิศใต้ ยืนสิงสู่กับลีโอท้องนาร์ด

North Washington Street Bridge ตั้งอยู่ใกล้กับบังเกเรอร์ Leonard P. Zakim อันเป็นไปสัญลักษณ์Hill Memorial Bridge (สะพาน Zakim)สะพาน Zakim ครอบครองสะพานแห่งมีล่าช้าเคเบิลสถานที่กว้างที่สุดในพื้นแผ่นดินและได้มาการตกลงจากหลัก Y แบบกลับหัวกลับหางที่ประกอบด้วยความสูง 330 ฟุตซึ่งจัดโชว์พร้อมเส้นขอบฟ้าสรรพสิ่งบอสตันในการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์กับการแข่งขันกีฬาฉิวเฉียวทุกรายการสถานที่จัดขึ้นไปที่ TD Boston Gardenสะพาน Zakim สามารถมองเห็นได้จากจุดชมวิวหลายสถานที่ในบุรีและสมรรถมองเห็นได้มาในระยะใกล้ขณะที่ขับรถบนบานศาลกล่าว I-93 หรือทั้งที่เดินบนบานแม่น้ำที่เชื่อมต่อสวนสาธารณะตามแม่น้ำ Charlesโครงสร้างที่นำเสนอจะต้องเพิ่มเติมและเปล่าแข่งขันกับสะพาน Zakim แห่งมองเห็นได้ชัดเจน

หลังจากศึกษาช่องทางหลายมุขแล้วช่องทางที่เลือกประกอบด้วยตะพานแพลตแบบฟอร์มที่ปฏิบัติหน้าที่เป็นเรือแพลตฟอร์มงานดูตะพาน Zakimโครงสร้างแห่งนำเสนอไม่ไหวอยู่นอกเหนือถนนดังที่สามารถต่อสู้หรือไม่ลงรอยกันกับหอคอยของสะพาน Zakim ได้แบบสร้างบังตาที่ขยายความในไว้ข้างต้นจักทำเครื่องหมายทางข้ามสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานคนเดินเท้าและชาวเรือโฟกัสของโครงสร้างต้องมาจากโครงสร้างด้านล่างของถนนเนื่องจากสภาพแวดล้อมทางเรือที่มีฤทธิ์กัดเซาะโครงสร้างซีกบนแล้วก็จำเป็นต้องสิงสู่สูงนอกเหนือน้ำแบ่งออกได้ยิ่งนักที่สุดชิ้นนี้นำไปสู่แนวคิดของงานมีแบบสร้างส่วนบนบานที่เรียบง่ายด้วยกันมีความลึกสม่ำเสมอและทำเอาโครงสร้างแบ่งสามารถสร้างเอกลักษณ์เฉพาะของตะพานที่อธิบายได้

ความปรารถนาอย่างหนึ่งคือการสร้างโครงสร้างส่วนย่อยแบบถลกซึ่งจะลุ้นเพิ่มงานมองเห็นด้วยกันแสงสะท้อนแทนที่จะเป็นเงาดำนาและแง่มุมที่ไม่ผิดบดบังซึ่งก่อสร้างขึ้นเพราะว่าท่าเรือกำแพงหินขนาดใหญ่ที่มีอยู่โครงสร้างแห่งหนเสนอจะต้องก่อสร้างเป็นวิธีการเพื่อรักษาการตำรวจจราจรของยานพาหนะและงานดำเนินงานสาธารณูปโภคระหว่างการสร้างตะพานใหม่แบบสร้างที่รายงานจะจำต้องสร้างขึ้นได้ที่ความผันผวนสรรพสิ่งกระแสน้ำ 12 ฟุตสรรพสิ่งท่าเรือกับไม่เลยเงินทุนแห่งหน จำกัด ขนมจาก FHWA, MassDOT และบุรีบอสตันโครงสร้างย่อยจะต้องแหมะในฐานันดรที่เปล่ารบกวนฐานรากของสะพานที่มีอยู่กับอนุญาตมอบมีการแนะแนวทางในระหว่างการสร้างตะพานใหม่หลังจากการศึกษาการตรวจสอบกับการออกแบบซ้ำหลายครั้งจึงมีการตัดสินใจตวาดจะก่อสร้างสะพานแห่งหนเสนอเช่นกันคอนกรีตเสริมเหล็กห้าหลักท่าเทียบเรือตัววีเหล่านี้จักให้โครงสร้างที่เด่นเป็นเอกลักษณ์ซึ่งช่วยประเทืองและสะท้อนถึงหลัก Y แบบกลับหัวที่ครอบครองสัญลักษณ์สิ่งของสะพาน Zakimท่าอากาศยานเหล่านี้จะสว่างไสวเช่นกันแสงไฟเฉพาะเจาะจงจุดครบครันสีที่สามารถสับเปลี่ยนให้เข้ากับสะพาน Zakim ที่แต่ละวันจอดหรือกิจกรรมยอดเยี่ยม

การดีไซน์โครงสร้าง North Washington Street Bridge นวชาตจำเป็นเพื่อที่จะเสริมกับไม่แข่งขันกับตะพาน Zakim ที่เห็นได้ชัดแจ๋ว

ความต้องการด้วยอุณหภูมิ

การหยุดสะพานด้วยการสัญจรสิ่งของยานพาหนะและคนเดินเท้าหามิได้ทางเลือกตามที่ปริมาณการจราจรด้วยกันไม่มีทางเบี้ยวที่เป็นไปได้ช่วงร่างนั่งร้าน 240 ฟุตแต่เดิมประกอบด้วยร่างถักสี่ชิ้นแห่งหนสร้างตัวถนนสองเลนสามทวารดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ศูนย์สองตมถูกหยุดเป็นเวลา 15 ปีเนื่องจากการเสื่อมสภาพการเปลี่ยนสะพานในสามกระบวนการหลักจะทำให้เจาะจงพื้นที่ก่อสร้างที่ยาวและตีบและจะ จำกัด ขนาดของวัสดุก่อสร้างที่สามารถใช้ได้จำนวนรวมการจราจรระบุตวาดในระหว่างการก่อสร้างจักต้องแจ๋ให้มีสองช่องทางในทิศทางใต้และจะจำต้องมีทางเดียวณทิศทางนอกเหนือด้วยสาเหตุดังกล่าวจึ่งจำเป็นต้องมีสะพานด้วยยานพาหนะชั่วประเดี๋ยวซึ่งมีช่องทางจราจรสามช่องทางและทางเดิน 1 ทางด้วยกันจะสมรรถสร้างตะพานได้ณสองกรรมวิธีหลัก

ระบบสาธารณูปโภคมากมายข้ามสะพานยังจำเป็นในการปฏิบัติแทนทำงานทุกการสร้างสะพานนวชาตระบบสาธารณูปโภคแห่งหนเข้มงวดตกขอบแห่งเอ็ดบนตะพานคือสายส่งที่เติมน้ำมันแรงดันสูงศักดิ์ 115-KV สองคนสนับสนุนซึ่งตั้งอยู่ใต้ทางเท้าทิศตะวันตกสายส่งเหล่านี้เปล่าสามารถย้ายได้และจำเป็นต้องครอบครองการรองรับในฐานันดรกึ่งกลาง 10 ฟุตตลอดแต่ละขบวนการของการก่อสร้างกบิลสาธารณูปโภคอื่น ๆ หลายที่ตั้งอยู่แห่งจุดต่างๆและจะต้องมีการเคลื่อนย้ายชั่วคราวหลายหนเนื่องจากความแข็งแรงอยู่ที่ระหว่างการก่อสร้างสะพานใหม่ด้วยเหตุผลเหล่านี้แล้วจึงมีการตกลงใจว่าวิธีการแรกของโครงการรวมความว่าการก่อสร้างสะพานยูทิลิกระแทก้ชั่วประเดี๋ยวเต็มกรณียาวติดสอยห้อยตามทางเท้าด้านตะวันตกแห่งมีสิงสู่ยูทิลิตี้บริดจ์นี้จะใช้เพื่อที่จะรองรับสายส่งกับระบบสาธารณูปโภคอื่น ๆ หมดด้วยกันสามารถเคลื่อนย้ายไปยังยูทิลิตี้บริดจ์ชั่วคราวนี้เพื่อชะล้างวิธีการสร้างส่วนหลักของตะพานขึ้นใหม่

ข้อเสนอณ เวลานี้สะพานจะต้องสามารถสร้างได้มาในขณะที่ตะพานยูทิลิตี้ชั่วคราวตรงนี้อยู่ที่สถานที่แบบสร้างส่วนบนบานศาลกล่าวจะจำเป็นจะต้องสามารถสร้างในแห่งหนและสมรรถรองรับเสาค้ำที่สมรรถเพิ่มคว้าในคราวหลังเพื่อรองรับทางเท้าและมุมมองของช่วงหลักเขตเนื่องจากครอบครองที่ปรารถนาที่จะสร้างโครงสร้างส่วนบนในคู่ขั้นตอนหลักและเพื่อที่จะความสวยงามโดยธรรมชาติจึ่งได้ประกอบด้วยการตัดสินใจแหวโครงสร้างส่วนบนจักประกอบด้วยคานเหล็กสี่เหลี่ยมคางหมูแห่งมีความแข็งบิดงอสี่เนื้อตัวกล่องเหล็กรูปสี่เหลี่ยมคางหมูแต่ละกล่องจักมีหน้าต้นร่างด้านล่างกว้างไกล 8 ฟุตและเค้าหน้าแปลนข้างบนจะประกอบด้วยระยะห่างตรงกลาง 11 ฟุตพอให้สามารถใช้พื้นคอมโพธิ์สิตคอนกรีตเสริมเหล็กทั่วไปได้แปพื้นเหล็กจะถูกทวีเข้าไปในคานนูนออกเจียร 13 ฟุตจากขื่อกล่องเพื่อจะรองรับคานสองข้างทางบาทสายส่งและระเบียบสาธารณูปโภคอื่น ๆความแวงของเสาค้ำพื้นเอียงเพิ่มขึ้นถึง 21 ฟุตในช่วงหลักเพื่อจะรองรับการมองเห็นชิ้นส่วนเหล็กทั้งหมดจะถูกเป็นเหตุให้เป็นโลหะและทาสีเพื่อที่จะการปกป้องจากภาวะแวดล้อมทางทะเลตับโพลีเมอร์ทำให้ดีขึ้นใยจักถูกใช้เป็นจอสถาปัตยกรรมตามแนวตะพานเพื่ออำพรางระบบสาธารณูปโภคปะปนกัน

ขื่อกลักรูปสี่เหลี่ยมคางหมูจะมี สิบเอ็ด ระยะต่อเนื่องกันทุกเนื้อความแถว 1,087 ฟุตแห่งก่อตั้งสิ่งของ V-piers 5 สถานที่มีสิทธิ์การคัดสรรเพื่อหลีกเลี่ยงท่าเรือสถานที่มีสิงสู่และเพื่อให้มีการสัญจรไปๆ มาๆอย่างต่อเนื่องไปอีกทั้งตรีล็อคสถานที่เข้าสู่ Charles River Basinประกอบด้วยระยะ 50 ฟุตตั้งอยู่นอกเหนือ V-piers แต่ละสิ่งและตอนระหว่าง V-piers ด้วยกันส่วนรองรับสารภาพมีตั้งแต่ 103 ฟุตถึง 190 ฟุตงานจัดเรียงตอนกลุ่มนี้เอาใจช่วยมอบไม้ค้ำกลักรูปสี่เหลี่ยมคางหมูมีคุณค่าตายตัว 6 ฟุต 6 นิ้วความลึกเพื่อที่จะความตระหนี่ด้วยกันหวานคอแร้งประกบงานสำรวจตะพานในภายหน้า

ระดับรองรับท่าแต่ละที่จักมีหลัก V-pier ถู่หลักเขตมือและขื่อมัดแนว V-pier หนึ่งแถวจะอยู่ล่างตงรูปสี่เหลี่ยมคางหมูสี่ช่องสิ่งของโครงสร้างซีกบนชิ้นตรงนี้จะมอบกรอบความคิดต้นฉบับถกแห่งหนออกแบบลงมาพอให้สามารถเห็นกับก้องกังวานประกายคว้าสมบูรณ์มือแต่ละปีกสิ่งของ V-pier นูนคลอดจากไป 25 ฟุตขนมจากหลักเขตด้วยกันลอยลิ่วขึ้นนอกเหนือห้วย 20-30 ฟุตลำต้นกับแขนสรรพสิ่ง V-piers จะก่อสร้างพร้อมด้วยคอนกรีตแห่งหนมีประสิทธิภาพสูงครบครันงานเพิ่มพูนเหล็กพร้อมด้วยอีพ็ทรวงซี่ธรรมดาซีกบนบานของกรจะถูกผูกเข้าด้วยกันเพราะว่าชดใช้ขื่อมัดคอนกรีตซีกแนวยืนสิ่งของ V-piers จักบอกปันออกเหลือบเห็นในที่ระยะน้ำลงกับหลบซ่อนในระยะน้ำขึ้น

หลักรวมหมดเช็ด่ไม้สรรพสิ่งท่า V แต่ละหลักประกอบด้วยโครงสร้างรองรับตะม่อคอนกรีตสมคบคิดเพื่อจะทุ่นค่าใช้จ่ายสรรพสิ่ง Cofferdams การเยียวยารักษาน้ำเน่าและงานโค่นลงเจียรในนทีทั้งที่ตัดทอนการเห็นของโครงสร้างรองรับซีกบนบานศาลกล่าวสิ่งของโครงสร้างรองรับฝาผนังกองจักไม่ผิดตั้งไว้ข้างล่างระดับความสูงสรรพสิ่งธารที่ลุ่มชิ้นเหล่านี้ก่อตั้งโครงสร้างรองรับด้านล่างสิ่งของเสาเข็มที่ไหนตกลงตั้งแต่ 6 ฟุตใต้ริมโคลนตมถึง 12 ฟุตนอกเหนือวิถีทางโคลน